Cambiar juntas bomba de gasoil sin desmontarla de la distribucion

Recomiendo la visualizacion para ver como es la bomba internamente para tener una idea general de todas las juntas que lleva y como esta formada

Aqui esta lo que veniais buscando (o en caso de curiosidad, pues los que vengais simplemente por curiosidad)


En el primer video se observa como se abre la tapa superior de la bomba montada dentro del coche

En este segundo video se ve que cambia la junta lateral que es donde envia el gasoil a los inyectores y la cambia basicamente desplazando la cabeza sin llegar a desatornillar por completo los anclajes para evitar que se desincronize, estirando un poco la junta nueva y sustituyendo la vieja por la nueva.

Yo tuve que sustituir la junta lateral esta de marras y he de decir que este fue el unico video que vi que funcionase de verdad. Compre el juego de juntas completo en ebay por 20€ y bomba nueva.

Para ajustar la bomba porque cuando la vuelves a cerrar a pesar de haber marcado los puntos donde deberia estar la tapa superior queda un poco movido (cuestion de 1 o 2mm) y notaras que el ralentí estará o alto o bajo. En el video aparece un ordenador mostrando parametros, pero yo lo ajusté a oído en julio de 2017 y a febrero de 2020 no volvi a tener problemas con la bomba. Ni ralentí desigual, ni perdidas de gasoil

Espero que haya ayudado este post a mucha gente que no se quiera dejar un pastizal en un bombero y sea autodidacta

Anular Inmovilizador Renault Megane 1.9 DTI

Si nos falla el antiarranque de nuestro coche tenemos varias opciones:

1º Quitar el chip de antiarranque de la ECU.

Con esto podremos mover el coche, pero lo tendremos limitado a 3500rpm y funcionando en modo seguro, con lo que notaremos que el coche apenas tiene par. Viene bien para desplazar el coche al taller en caso de averia o hacer un apaño para circular hasta que podamos reparar el vehiculo.

En esta imagen puede observarse en la parte superior izquierda el hueco del integrado 24C02 

En el video de abajo se muestra el funcionamiento del coche sin dicha memoria en punto muerto

2º Deshabilitar inmovilizador.

1º Leer la memoria 24C02 de la ECU con un programador
2º Guardar el archivo en el ordenador
3º Abrir Renault Immo Repair v1.2 y seleccionar nuestra ECU y darle a repair en el programa (guia de uso más abajo en el post)
4º Seleccionar la ubicacion para guardar el nuevo archivo del immo
5º Grabar el archivo en otra memoria 24C02
6º Soldar otra vez la memoria levantando la patilla 7 y soldandola a la 8 puesto que tenemos que suministrarle +5V
7º Cortar el cable 59 de la ECU (tambien se puede doblar la patilla o cortar la pista nº16 de la UCH)

En la imagen se muestra como conecte la patilla 7 a la 8

En el readme del pickit2 aparece la siguiente informacion para leer y programar la memoria:


        Connections for 24LC devices
        ---------------------------------------
        PICkit 2 Pin             24LC Device Pin (DIP)
        (2) Vdd                  8 Vcc
        (3) GND                4 Vss
        (5) PGC                 6 SCL (driven as push-pull)
        (6) AUX                5 SDA (requires pullup)
                                      7 WP - disabled (GND)
                                      1, 2, 3 Ax pins
                                              Connect to Vdd or GND per
                                              datasheet and to set address

La imagen superior muestra el diagrama de conexion entre el integrado y el pickit2

La imagen muestra la ventana despues de programar la memoria en concreto.

A mi me ha presentado un problema, que no se si se cumple en todos los coches o es un problema electrico de mi vehiculo. Cuando baja de las 1100rpm la luz de check del motor empieza a parpadear. (Cabe decir que mi coche tiene por norma general el relenti a las 1250rpm cuando el motor calienta)

A pesar de que ponga "en los vehiculos gasolina solamente" tambien afecta a los diesel

3º Usar un emulador del inmovilizador (No probado)

Este método consiste en adquirir un equipo electrónico que simule la línea de conexion de la UCH con la ECU.

Yo compré este emulador, pero aun estoy a la espera de que me llegue.
LINK
Segun lo que estoy viendo de él tiene 3 cables (positivo, negativo, datos). No es necesario segun la descripción ningun tipo de modificacion de la memoria puesto que pone el vendedor "IMMO código PIN no se requiere, Decodificación ECU usando el Renualt ECU decodificador"

La conexion se realizaria desde la caja de fusibles del habitáculo. utilizando el cable amarillo (alimentacion contacto), una masa y el cable nº16 de la UCH que es el que va al PIN59 de la ECU




Existen OTROS emuladores de antiarranque
Para quien quiera mirarlo este es el manual que hay por internet de uno de los modelos. LINK MANUAL

A continuacion añadiré la parte del manual que nos interesa en caso de que el link se caiga.

Conexion del emulador a la ECU.

Para ello podremos hacerlo internamente o podremos hacerlo externamente. Internamente sería como se muestra en la imagen, aunque podríamos equivocarnos de conexion.
Externamente necesitaríamos una conexion de positivo y negativo y despues conectar el cable 59 de la ECU que va hasta la patilla  nº16 de la UCH (consultar este BLOG)

En caso de haber puesto el inmovilizador internamente a la ECU tendremos que doblar el PIN 59 para que no se comunique con la UCH, tambien podremos cortar el cable, doblar el PIN de la UCH puesto que es lo que se nos suele estropear o cortar la pista o desoldar una resistencia que vaya ahi.

ANULACIÓN DE INMO PROGRAMANDO MEMORIA

Utilizacion del RENAULT Immo repair v1.2

Lo primero que haremos será seleccionar nuestra ECU de la lista desplegable y a continuacion pulsaremos sobre "Repair"

Seleccionaremos el archivo que leimos de la memoria

Pulsaremos sobre el boton "Save" y seleccionaremos la ruta que deseemos (el nombre que le escribamos es totalmente indiferente)

Comprobacion del archivo .bin extraido de la memoria y el generado con el Renault Immo repair v.1.2

Para esta tarea utilizaremos un editor llamado HxDes que lo descargaremos de la página oficial
LINK

Con este programa comprobaremos que las lineas del programa han cambiado efectivamente poniendose a "FF" las posiciones de memoria 40 y 50.

Dejo un enlace a la informacion de mi memoria para quien no quiera leer su memoria.
LINK
El archivo de memoria no tiene porque ser el de nuestra ECU dado que cortaremos el cable de conexion entre la UCH y la ECU, por lo que nunca leerá el codigo de la llave. Por lo que el código de mi memoria tambien seria valido

Cambiar centralita (UCH ó ECU)

Cambio	Consecuencia
Se cambia UCH y transponder de la llave, pero no la ECU	Luz de antiarranque se apaga, pero testigo de inyección parpadea
Se cambia ECU y transponder, pero no la UCH	Luz antiarranque empieza a parpadear, pero testigo de inyeccion se apaga (esto sucede porque ya no hace el test de inyeccion)
Se cambia ECU y UCH pero no el transponder de la llave	Luz antiarranque empieza a parpadear, pero testigo de inyeccion se apaga (esto sucede porque ya no hace el test de inyeccion)

Si se nos estropea la ECU ó UCH o nos dignamos a pagar las millonadas que nos piden los talleres o tratamos de arreglarlo por nuestra cuenta cuenta.

PARA CAMBIAR CUALQUIER CENTRALITA QUITAR PREVIAMENTE UN BORNE DE LA BATERIA (CON EL NEGATIVO LLEGA)

ECU

Si se nos estropeo la ECU tendremos que buscar una centralita con el mismo codigo de motor, por ejemplo yo compre otra centralita de otro Megane Coupé 1.9 DTI (El motor tiene como referencia inicial F9Q), pero no me fue intercambiable por no tener el mismo codigo de motor, en mi caso no leia los valores del caudalímetro, a pesar de que me andase (el caudalimetro esta cableado de forma diferente segun el tipo de motor)

Existen 4 tipos de motores F9Qxxx (los que estan con la barra lateral es que el cableado del motor son iguales, por lo tanto la centralita intercambiable)

F9Q731/F9Q736

F9Q733/F9Q740

F9Q738

F9Q744

A MAYORES TENDREMOS QUE CAMBIAR LA UCH Y EL TRANSPONDER DE LA LLAVE PARA QUE EL COCHE ARRANQUE

UCH

Si se nos estropea la UCH la opción más sencilla será cambiar una por otra, mi UCH era el modelo "7703297930" y se lo intercambie por un modelo mas antiguo que era el "7703297929" y funcionó, lo que el único cambio que noté fue que cuando cierras la puerta en vez de la luz apagarse gradualmente se apaga del tirón, pero eso fue el mal menos.

Una vez cambiada la UCH nos encontraremos con el problema de que si no cambiamos la ECU y el transponder de la llave el coche no encenderá .

Podemos cambiar la centralita por otra del mismo modelo de motor o cambiar el chip de la centralita que compramos que esta emparejada a la UCH y al transponder en caso de que no sea el mismo motor. El chip es el que se muestra en el video que adjunto a continuacion

 

ECU:

Vista exterior superior

Vista interior superior

Vista interior inferior

UCH:

UCH externa con mando a distancia

Vista interior superior UCH 7703297930

Vista interior inferior UCH 7703297930

TRANSPONDER LLAVE:

Situacion transponder de la llave y donde va colocado

Yo opte por cambiar el mando entero (quedandome con lo que seria el metal de la cerradura)

Fallo UCH SOLUCIONADO (Se sube ventanilla y activan intermitentes al abrir puerta)

PROBLEMA

Tengo un Renault Megane Coupé 1.9 DTI y le pasa lo siguiente:

-Las luces de emergencia no funcionan con el boton del interior del habitaculo (no se activan)
-El cierre centralizado con el boton de dentro del habitaculo tampoco funciona (pero el mando a distancia si)
-No puedo subir la ventanilla del piloto, solo bajarla
Esto es de base, vale, al tema.

En el momento que abro la puerta del piloto (supongo que el resto de sensores de apertura deben estar deshabilitados) se me activan las luces de emergencia, el coche se me abre entero y se me cierra el cristal de piloto (el del copiloto no hace prueba porque el anterior dueño segun me dijo en el taller se lo puentearon para que siguiense funcionando).

En resumen:
-Se activan las luces de emergencia.
-Se abre el coche
-Se cierra la ventanilla del piloto

Como observaciones he quitado el pulsador que detecta la apertura de puertas del copiloto, tambien he desenchufado un conector que pasa por el lateral de la puerta del piloto, que es el que lleva la alimentacion a las luces traseras, maletero, motor del cierre del maletero y entre ellos el pulsador de apertura de puertas.
Las luces de emergencia sigo sin poder activarlas, ni usar el cierre centralizado con el boton del interior del habitaculo, puesto que de ese conector hacia atrás se que no esta el problema.

Lo de la ventanilla he mirado que hasta el conector llega tension y funciona correctamente.
+12V cuando esta en posicion neutra y se pone a 0V cuando pulso subir la ventana, pero hace caso omiso la centralita que quiera que sea.

Las luces de emergencia hasta el conector llega alimentacion por el simple echo de que cuando tengo las luces de posicion encendidas el boton del tablero esta iluminado.

La UCH he intentado quitarla, pero no lo consigo, no se como se hace, quite los 3 tornillos correspondientes pero no doy.
Primero quito donde esta el de la regulacion de las luces.
Quito esa pieza y despues quito el tornillo que sujeta la caja de fusibles, pero no encuentro la manera de extrarla y mirar si hay algo mal conectado.

Intente tambien a meter la mano por la parte de atras de la caja de fusibles a ver si moviendo algo paraba de molestar.
En un principio este problema empezo haciendo todo esto y a mayores el inmovilizador del motor tambien se activaba y no podia arrancar el coche y de vez en cuando los limpias se activaban, pero al parecer se soluciono solo estas 2 partes.

Aqui se puede ver el problema que presenta actualmente

Esto lo hizo un par de dias y ya dejo de hacerlo

Y aqui solo dejo un video del fusible de la UCH a modo de que los intermitentes empiezan a parpadear (1 o 2 segundos despues del sonido de power)

SOLUCION

Ya se resolvio, la UCH estaba sulfatada, la limpie primero con un cepillo de dientes antiguo de cerdas blandas, despues le di con vinagre y segui frotando con el cepillo y despues le eche alcohol para limpiar bien el vinagre y frote otra vez mas con el cepillo (limpiandolo previamente con agua). Posteriormente dejando secar o al sol o con un secador para quitar la humedad.

A mi me sirvió hasta que volvió a ocurrir lo mismo debido a una filtración de agua al interior del habitáculo

Aqui se puede ver como estaba el UCH, despues de limpiarlo no saque foto porque basicamente quedo igual pero sin todo el sulfato ese.

Unidad Control Habitaculo (UCH) -- Conexiones, estructura interna, esquemas

UCH (Unidad Control del Habitáculo)

Indice:
Introduccion

Conectores UCH

Relés UCH

Curioseando...

Circuitos UCH

INTRODUCCION

El post va a ir siendo actualizado a medida que vaya indagando mas sobre ella.

La Unidad de control del habitáculo es una centralita que tienen los Renaul la cual controla diferentes elementos del vehículo como son:
-Calentadores del vehiculo
-Luneta térmica trasera
-Subida y bajada de los elevalunas eléctricos
-Cierre centralizado
-Intermitentes

En caso de que alguno de los anteriores elementos haga cosas raras, es problema de la UCH!!!. Por ejemplo:
-Abrir ventana y activen intermitentes
-Abrir ventana y funcionen limpias
-Activar intermitentes y la ventana se baje
-Abrir puerta y elevalunas suban
-Abrir coche con el mando y que se vuelva a cerrar
-Abrir puerta y que el coche se cierre

La UCH se encuentra debajo de los fusibles del interior del vehiculo. Es una caja negra y vista desde fuera solo podemos encontrar 6 fusibles.
A.- Luces emergencia
B.- Alimentacion UCH
C.- Cierre centralizado
D.- Limpia parabrisas
E.- Elevalunas
F.- Luneta termica trasera

Aqui podemos apreciar como entrarian los cables y la distribucion.
La UCH es el que corresponde al numero 645.

Una vez extraida la UCH y la abrimos nos encontramos con el siguiente circuito:
Dejo un link a otro post donde se puede apreciar como tenia la centralita la primera vez que la abri a causa de la humedad >>POST<<

CONECTORES UCH

LOS CONECTORES AL LADO DE LAS PATILLAS, SI NOS FIJAMOS BIEN Y LOS ILUMINAMOS TIENEN EL NUMERO DEL PIN GRABADO. ES PARA LOS QUE ESTEN PENSANDO QUE MUY BIEN, QUE PONGO LAS CONEXIONES, PERO NO A DONDE PERTENECEN.

PP1: (Afectación (según el nivel de equipamiento))

1.- GND

2.- Salida motor limpialuneta

3.- Entrada +después de contacto limpialuneta y referencia +después de contacto unidad de control habitáculo

4.- GND

5.- Salida motores descondenacion de los abrientes

6.- Salida motores condenación de los abrientes

7.- Salida testigo deshielo y fusible retrovisor térmico

8.- Salida luneta termica

PP2:

1.- Salida velocidad lenta limpiaparabrisas

2.- Salida plafonieres

3.- Salida velocidad rápida limpiaparabrisas

4.- Salida intermitentes derechos

5.- No conectado

6.- Salida subida elevalunas puerta conductor

7.- No conectado

8.- Salida intermitentes izquierdos

9.- Salida testigo de los abrientes

10.- Salida descenso elevalunas puerta conductor

11.- No conectado

12.- Salida alimentación temporizada plafonier y maletero

PE3:

1.- Entrada cadenciamiento limpiaparabrisas

2.- Salida interrogación del casquillo transpondedor (antiarranque)

3.- Entrada respuesta del casquillo transpondedor (antiarranque)

4.- No conectado

5.- No conectado

6.- Entrada mando velocidad rápida limpiaparabrisas

7.- Entrada mando velocidad lenta limpiaparabrisas

8.- Entrada información pilotos

9.- Entrada mando limpialuneta

10.- No conectado

11.- Salida temporizada mando relé lavafaros

12.- Entrada velocidad del vehículo

13.- Entrada mando intermitente derecho

14.- Entrada mando intermitente izquierdo

15.- Entrada botón deshielo

16.- Salida unión codificada hacia electrónica control del motor (antiarranque)

17.- No conectado

18.- Entrada botón subida elevalunas puerta conductor

19.- No conectado

20.- Salida testigo bloqueo por programa del cuadro de instrumentos

21.- Salida información parabrisas térmico hacia inyección

22.- Salida alimentación casquillo transpondedor

23.- Entrada información lavaluneta

24.- Entrada información marcha atrás

25.- Información lavaparabrisas

26.- Masa específica manecilla del limpiaparabrisas y casquillo transpondedor (antiarranque)

27.- Entrada información manocontacto de aceite (motor girando)

28.- Entrada información parada fija limpiaparabrisas

29.- Línea de diagnóstico L

30.- Entrada botón descenso elevalunas puerta conductor

 PE4:

1.- No conectado (para predisposición alarma + batería)

2.- No conectado (para predisposición alarma maletero)

3.- Entrada botón luces precaución

4.- Entrada contacto módulo (cabriolet)

5.- Entrada botón condenación de los abrientes

6.- Entrada botón descondenación de los abrientes

7.- Línea de diagnóstico K

8.- Entrada contactos puertas delanteras

9.- Entrada contactos puertas traseras y maletero

10.- Entrada información luces de cruce para luces de día

11.- No conectado

12.- Entrada información luces de carretera para luces de día

13.- Salida relé parabrisas térmico izquierdo

14.- Salida relé parabrisas térmico derecho

15.- Entrada botón parabrisas térmico

PP5:

1.- +12V (Directo bateria)

VOLTAJES CONECTORES Y ALGUN INTEGRADO

Estaria bien si me pudieseis mirar el PIN 21 del conector PE3 cuanto os da.

ESTOS VALORES ESTAN MEDIDOS EN VACIO, CON LA UCH CONECTADA SOLO A POSITIVO Y A NEGATIVO, SIN NINGUN TIPO DE CARGA, SIN CONECTORES, NI NADA

Aqui dejo esta imagen de como llame a cada integrado.

RELÉS

Relés:
1.- Intermitentes
2.- Conectado alimentacion UCH????????
3.- Elevalunas
4.- Luneta termica trasera
5.- Cierre centralizado
6.-???

PISTAS QUE VAN A INYECCION

CURIOSEANDO...

Tras otro fallo mas de la UCH me dispongo a investigar más sobre ella, quite el recubrimiento metálico que habia en una de las esquinas para ver que habia ahi y sopresa, sorpresa, no estaba vacio. Segun la hoja de características del integrado "KESRX04CIG" es un integrado que se utiliza segun el fabricante para:
-Remote Keyless Entry
-Security, tagging
-Remote Controlled equipment

LINK DATASHEET

El elemento que se ve que pone "6.6128 84." es un cristal oscilador

INTEGRADOS

XC85579CFN S108674002B 3G96A QQAJ9834

Patillaje microcontrolador

Diagrama para programar integrado por RS-232

PROBLEMAS CON LA UCH Y LA INYECCION

Para los que no lo sepais, la UCH esta conectada a la "Unidad de control electrico de inyeccion", por lo que si no hay UCH, pues tampoco hay inyeccion. El cable "123N" que es el "parabrisas termico" va para la centralita de inyeccion debido a que los elementos que tienen un consumo de energia elevado mandan la señal a la centralita para acelerar el motor.